Un consorcio europeo busca operar trenes de carga en Costa Rica

San José.-  El consorcio Transportes Ferroviarios Especiales S.A. (Transfesa), integrado por las compañías estatales de tren de España, Francia y Alemania, está interesado en rehabilitar los abandonados trenes de carga en Costa Rica, informó hoy el diario La Nación.

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(EFE)

El consorcio ofrece una inversión de 850 millones de dólares para rehabilitar las vías de ferrocarril que conectan los puertos del Caribe y los del Pacífico con San José y para construir terminales en los muelles. EFE epa01168717 Two cargo trains from Verona (Italy) are loaded at the seaport in Rostock, Germany, 09 November 2007. Procedures at the seaport are largely untouched by the nationwide strike of the GDL engine drivers. The strike of the freight traffic drivers began Thursday at 12 o'clock and is intended to continue until Saturday morning. Members of the GDL demand a separate labour contract for the engine drivers as well as a pay increase of 31 per cent. According to German railways company 'Deutsch Bahn', 5,500 persons are employed as engine drivers, 80 per cent of which are members of the German trade-union present in train companies, GDL. Photo: BERND WUESTNECK EPA/BERND WUESTNECK

Transfesa es el principal socio del Grupo Hispano-Costarricense de Logística, el cual solicitó en agosto pasado al Gobierno de Costa Rica la operación del proyecto ferroviario de carga durante los próximos 30 años mediante una concesión de obra pública a empresa privada.

El consorcio ofrece una inversión de 850 millones de dólares para rehabilitar las vías de ferrocarril que conectan los puertos del Caribe y los del Pacífico con San José y para construir terminales en los muelles.

Antonio Marinetto, coordinador del proyecto, dijo desde España al diario costarricense que si los trenes entran en operación se bajarán los costos de producción, disminuirán los precios internos de los productos y los exportadores aumentarán sus ganancias.

Por su parte, el presidente del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), Miguel Carabaguíaz, explicó que el consorcio "tiene luz verde para que hagan un análisis y presenten una oferta".

Para obtener una concesión de este tipo, la empresa interesada deberá realizar primero un "estudio de factibilidad" y luego el Gobierno deberá abrir un concurso para recibir ofertas.

Si luego otra empresa presenta una oferta más atractiva y es escogida por el Ejecutivo, esa compañía deberá pagar los costos del estudio de factibilidad.

Costa Rica cuenta con una línea férrea de 487 kilómetros, de los cuales 381 están entre los muelles de Moín y Limón (Caribe) y San José, y 106 kilómetros entre el puerto de Caldera (Pacífico) y la capital.

Sin embargo, en la década de 1990 se eliminó el servicio de tren de carga y desde entonces las vías férreas, las locomotoras, los vagones, las terminales y los puentes, fueron prácticamente abandonados, especialmente en el Caribe, desde donde sale cerca del 85 por ciento de las exportaciones del país centroamericano.

Hacia el Pacífico aún se utiliza la vía, pero principalmente para viajes de turistas, y hace un par de años se rehabilitó el tren metropolitano que conecta el este con el oeste de la capital.

Actualmente, el Gobierno trabaja en la rehabilitación de la vía hacia la provincia de Heredia (centro-norte), que, pese a estar a unos 15 kilómetros con San José, es un recorrido tortuoso por los enormes embotellamientos que se presentan a toda hora.