Lima.- El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamena, presentó hoy en Lima la candidatura para la construcción final de la línea 1 del metro de Lima, congelada desde finales de los años 80.
El suburbano madrileño es el aglutinador de un consorcio formado por las empresas españolas OHL, Cobra, Abengoa-Telvent y CAF, y que se ha presentado al concurso de la prolongación de la línea 1 del Metro de Lima, una obra estimada en 300 millones de dólares y que contará con 30 años de explotación comercial.
Tras sostener una reunión con el primer ministro peruano, Jorge del Castillo, Lamela compareció antes los periodistas para explicar qué puede ofrecer Metro de Madrid a la capital peruana.
El suburbano madrileño es el aglutinador de un consorcio formado por las empresas españolas OHL, Cobra, Abengoa-Telvent y CAF, y que se ha presentado al concurso de la prolongación de la línea 1 del Metro de Lima, una obra estimada en 300 millones de dólares y que contará con 30 años de explotación comercial.
"En los últimos años la presencia de Metro de Madrid en el exterior ha sido cada vez más intensa, no sólo en el plano nacional, porque creemos que a través de estas colaboraciones no sólo somos capaces de trasladar lo que sabemos hacer, sino que también Metro de Madrid aprende", aseguró Lamela.
El consejero madrileño enumeró las virtudes del suburbano de la capital española, tercero del mundo en longitud, que ha sido capaz de crecer 90 kilómetros en los últimos tres años y que actualmente "es estudiado por ciudades y organismos de todo el mundo".
La obra consistirá en construir 11,7 kilómetros, que se sumarían a los 9,2 ya existentes y que contará con una demanda estimada de 300.000 viajeros por día cuando se abra al público en el año 2011.
En declaraciones posteriores a Efe, Lamela explicó que, aunque no les "mueve un interés económico, sino emblemático, de presencia internacional y prestigio de la marca Metro de Madrid en el mundo (...), este tipo de trabajos son una fuente de ingresos que después se traduce en inversiones en Madrid".
El Metro de Lima comenzó a construirse en el primer gobierno (1985-1990) del actual presidente peruano, Alan García, pero las obras se detuvieron tras varios episodios de corrupción y la importante crisis económica que sufrió Perú a finales de los ochenta.
En la actualidad, cuenta con cinco trenes de seis vagones, así como con oficinas, cocheras e incluso personal que trabaja en la realización rutinaria de viajes, sin pasajeros, con los que se intenta mantener en buen estado la maquinaria.
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